A jövő évi büdzsé tervezetében átlagosan 8,8 százalékos béremeléssel számol a kormány, míg az idén ez 10,7 százalék volt. Ráadásul az állam rossz gazdának is bizonyul, mert a versenyszférában nettó 9,3, míg a közszférában 7,3 százalékkal emelkedhetnek a jövedelmek.

Tiltakozik a Magyar Szakszervezeti Szövetség az alaptörvénynek az állampolgári, illetve a munkavállalói jogokat veszélyeztető módosítása miatt. A konföderáció kész más érdekképviseletekkel és civil szervezetekkel is egyeztetni arról, hogy ebben a helyzetben közösen mit tehetnek.

A diákok foglalkoztatása a munkaerőhiányt alapvetően nem oldja meg, mert a képzett és motivált embereket kellene itthon tartani, de ez csak magasabb fizetésekkel és a megfelelő munkakörülmények biztosításával érhető el – állítja a Magyar Szakszervezeti Szövetség elnöke.

Már nemcsak trükköznek, hanem rendszeresen megszegik a törvényi előírásokat is, s anyagilag megkárosítják a járművezetőket a BKV-nál az elvont pihenőnapok és a szabadságok zavaros kiadásával – állítja az Egységes Közlekedési Szakszervezet.

120 évig vártak, de már megelégelték a segédmunkási besorolást a hivatásos sofőrök, ezért a Közlekedési Szakszervezetek Országos Szövetsége (KSZOSZ) petícióban kéri a kormánytól a járművezetés szakmává nyilvánítását.

Háromból egy magyar a létminimum alatt él, minden másodiknak pedig, nincs pénze a váratlan kiadások fedezésére.  A Policy Agenda a Friedrich Ebert Alapítvány és a Magyar Szakszervezeti Szövetség megbízása alapján 2016-ban és 2017-ben is közzétette a létminimum értékeket. A rendszerváltástól kezdve ezt a munkát egészen 2015-ig a Központi Statisztikai Hivatal végezete.

Ha valaki egy munkahelyi baleset következtében elveszíti a karját vagy a lábát, mindössze pár millió forintot kap kárpótlásul. Ha egyáltalán kap, mert ezért is éveket kell küzdeni az ATV Heti Naplójának riportja szerint. Ennél azonban szerencsére árnyaltabb a helyzet. Egyébként tavaly 23-an szenvedtek súlyos csonkulásos sérülést, míg munkavégzés közben 79-en hunytak el.

Állami támogatást szorgalmaznak a közösségi közlekedési cégek érdekvédői, miután a kormány bejelentette: hozzájárul a Gépjárművezető-képzés munkaviszonyban állók számára című program újraindításához. Ezzel azonban csak a zömében magánkézben lévő teherfuvarozóknak segítenének, miközben az állami és önkormányzati cégeket magukra hagynák.

A gépjárművezetői tevékenység legyen önálló szakma – ezért küzd a Teherfuvarozók Európai Szakszervezete. Ezt az is indokolja, hogy amíg valaki jogosultságot szerez arra, hogy a nemzetközi teherforgalomban kamiont vezessen, a jogosítvány megszerzése és a szükséges tanfolyamok elvégzése nagyjából egymillió forintot emészt fel.

A V4-ek szakszervezetei támogatják az Európai Szakszervezeti Szövetség kezdeményezését az európai bérszövetség megindítására, aminek célja, hogy minden európai részesedjen az unióban létrehozott jövedelemből és javakból, s a lemaradtak felzárkózzanak.